Симптомы перегорания выжимного подшипника сцепления:

Как и в случае с сельскохозяйственными транспортными средствами, при нажатии педали сцепления двигатель запускается с трудом. Вращение коленчатого вала вручную с помощью рукоятки коленчатого вала дается с большим усилием. При отпускании педали сцепления и переключении на нейтральную передачу двигатель запускается плавно. При работе двигателя на холостом ходу нажатие педали сцепления приводит к его немедленному выключению.

Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель для осмотра. Нажмите педаль сцепления и поверните ведомую муфту. Ведомая муфта вращается свободно, не повреждая другие компоненты. При вытягивании выжимного подшипника сцепления обнаруживается, что он не поддается движению. При разборке и осмотре обнаруживается коррозия, вызванная недостаточной смазкой. Внутреннее и внешнее кольца, а также стопорное кольцо и другие детали сильно корродированы и заклинены. Во время работы подшипник не только не вращается, но и создает значительное трение и ненормальный шум с рычагом выключения сцепления, что затрудняет запуск двигателя.

К числу распространенных причин выхода из строя выжимного подшипника относятся:

1. Несмотря на то что смазка наносится на заводе, длительная эксплуатация, особенно при высоких температурах, приводит к ее плавлению и постепенному отслоению во время работы. В результате подшипник подвергается сухому трению и нагревается, что приводит к коррозии, заклиниванию и потере функции разъединения.

2. Некоторые водители привычно используют технику полусцепления, оставляя сцепление в частично включенном и выключенном состоянии. Это вызывает сухое трение внутри сцепления, передавая тепло на выжимной подшипник и вызывая рассеивание смазки внутри него. Когда температура достигает определенного порога, подшипник может перегреться и сгореть.

3. Во время технического обслуживания автомобиля, если маленький масляный поддон отсутствует или утерян, грязь и мусор могут попасть в выжимной подшипник, вызывая износ подшипника.

4. Недостаточный или отсутствующий свободный ход педали сцепления приводит к частому включению, что вызывает усталостные повреждения или коррозию. Чрезмерный ход педали приводит к неполному отключению сцепления и затруднению переключения передач. Сцепление остается частично включенным и отключенным, что вызывает сухое трение, которое передает тепло на выжимной подшипник, вызывая утечку смазки и перегорание подшипника.

5. Эрозия выжимного вала под воздействием пыли приводит к разложению смазки, ускоряя повреждение.

6. Плохая посадка выжимного подшипника и выжимной втулки, особенно чрезмерный зазор, люфт или несоосность, подвергают выжимной вал ударным нагрузкам во время работы, вызывая износ и эрозию дорожки качения.

Выжимной подшипник должен вращаться свободно, без посторонних шумов (метод проверки: осевой зазор). Износ внутреннего кольца не должен превышать 0,3 мм, в противном случае необходимо заменить его новыми компонентами. Между валом педали, вилкой выжима и втулками имеется чрезмерный зазор. Как правило, втулки следует заменять и устанавливать с помощью притирки. При резке двух втулок на кронштейне необходимо использовать резак с длинным лезвием или направляющее лезвие, чтобы обеспечить концентричность.

Когда двигатель работает на холостом ходу и педаль сцепления нажата, если слышен «хриплый, песчаный» или «звенящий» звук, поднятие педали сцепления приводит к прекращению шума. Повторное мягкое нажатие педали сцепления (позволяющее выжимному подшипнику соприкоснуться с вилкой выжима) приведет к повторному появлению шума трения, что указывает на недостаточную смазку или износ выжимного подшипника сцепления.

При разборке и осмотре выжимного подшипника сначала открутите крепежные винты и болты, крепящие рычаг выключения к корпусу коробки передач. Снимите рычаг выключения, затем извлеките узел выжимного подшипника и стопорную пружину. С помощью съемника снимите выжимной подшипник с корпуса выжимного подшипника. Осмотрите выжимной подшипник. Если смазки недостаточно, добавьте ее. Если подшипник изношен, замените его. При повторной сборке выжимного подшипника нанесите необходимое количество литиевой молибденовой дисульфидной смазки на область, указанную стрелкой на корпусе выжимного подшипника. Избегайте чрезмерного нанесения смазки, чтобы не загрязнить ведомую пластину.

В подшипнике сепаратора обычно используется осевой упорный шарикоподшипник, впрессованный в втулку сепаратора. Смазочная смазка или моторное масло периодически добавляется через специально разработанные масляные ниппели, установленные на корпусе маховика, для смазки рабочих поверхностей втулки сепаратора и подшипника сепаратора. В некоторых подшипниках сепаратора используются хорошо уплотненные, предварительно смазанные подшипники, которые не должны очищаться или смазываться бензином во время разборки и сборки. Их необходимо только протереть.