Игольчатые подшипники — это тип подшипников качения, в которых используются цилиндрические ролики, которые являются тонкими и удлиненными по отношению к своему диаметру, поэтому их называют «игольчатыми роликами». Согласно таблице спецификаций моделей игольчатых подшипников, существует четыре основных типа: игольчатые подшипники без внутреннего кольца, игольчатые подшипники с внутренним кольцом, штампованные игольчатые подшипники с внешним кольцом и игольчатые подшипники с полным комплектом роликов. Основываясь на понимании процедур установки этих различных типов игольчатых подшипников, в следующих разделах подробно описаны конкретные методы монтажа для каждой категории.

I. Метод установки игольчатых подшипников с полным комплектом

При установке игольчатых подшипников с полным комплектом необходимо использовать вспомогательную втулку (или вспомогательный ролик);

Вспомогательный ролик/втулка служит для поддержки игольчатых роликов, предотвращая их смещение, в то время как фаска вала поднимает и позиционирует ролики;

По мере медленного перемещения игольчатого подшипника внутрь по валу вспомогательный ролик/втулка постепенно извлекается, пока подшипник полностью не займет рабочее положение;

Внешний диаметр вспомогательного ролика/втулки должен быть на 0,1–0,3 мм меньше диаметра вала; Перед установкой нанесите смазку на внутреннюю поверхность наружного кольца подшипника, затем последовательно расположите игольчатые ролики на этой поверхности (оставляя зазор для последней иглы);

Затем вспомогательный ролик/втулка (заменяющие шейку или внутреннее кольцо подшипника) вдавливаются в отверстие внешнего кольца, выравнивая его торцевую поверхность с торцевой поверхностью вала (или торцевой поверхностью внутреннего кольца подшипника, уже установленного на валу);

Наконец, для завершения установки применяется равномерное давление с помощью пресса или молотка.

II. Метод установки игольчатых подшипников с внутренним кольцом

Сначала нанесите тонкий слой смазки на внешний диаметр вспомогательной втулки. Вставьте ее во внешнее кольцо подшипника, чтобы образовать кольцевую канавку между втулкой и внешним кольцом. Затем последовательно загрузите иглы в эту кольцевую канавку.

После установки всех игл извлеките вспомогательную втулку с помощью рабочего вала.

III. Метод установки игольчатых подшипников без внутреннего кольца / без внешнего кольца

Во время установки нанесите тонкий слой смазки на поверхности качения вала или отверстия корпуса. Расположите иглы последовательно вдоль места установки, плотно прижимая их к смазке, чтобы зафиксировать их на месте.

При вставке последнего игольчатого ролика убедитесь, что вокруг подшипника сохраняется зазор по окружности 0,5 мм.

Ни в коем случае не вставляйте последний игольчатый ролик с усилием и не пропускайте ни один из них: вставка с усилием может привести к заклиниванию подшипника и невозможности его вращения.

Недостаточное количество игольчатых роликов приведет к образованию чрезмерного зазора, что может вызвать колебания игольчатых роликов и их разрушение во время работы.

IV. Метод установки игольчатых подшипников с штампованным наружным кольцом

Из-за тонких стенок наружного кольца штампованных игольчатых подшипников во время установки строго запрещается использовать молоток. Для плавной прессовой посадки необходимо использовать пресс.

Удары молотком вызывают неравномерное давление, что легко приводит к локальной деформации наружного кольца и снижению точности работы.

Примечание:

Игольчатые подшипники обладают высокой несущей способностью и подходят для опорных конструкций с ограниченным пространством для установки. Поверхности валов подвергаются закаливанию для формирования поверхностей качения. Подшипники впрессовываются в отверстия корпуса с помощью прессовой посадки, что исключает необходимость в дополнительном осевом позиционировании. Перед установкой введите необходимое количество смазки внутрь подшипника. Как правило, подшипники типа BK не требуют дополнительной смазки после сборки. Этот тип подшипников подходит для опор валов без выступающих концов. Благодаря герметичной конструкции торцевой поверхности он обеспечивает эффективность уплотнения и допускает незначительное осевое смещение.