Зазор подшипника качения относится к максимальному радиальному или осевому перемещению одного кольца, когда другое кольцо зафиксировано, и подразделяется на два типа: радиальный зазор и осевой зазор. При сборке подшипников качения зазор не должен быть чрезмерно большим или маленьким. Чрезмерный зазор уменьшает количество элементов качения, способных одновременно нести нагрузку, увеличивая нагрузку на отдельные элементы качения. Это, в свою очередь, снижает точность вращения подшипника и сокращает его срок службы.

Чрезмерно малый зазор увеличивает трение, что приводит к повышенному тепловыделению, ускоренному износу и аналогичному сокращению срока службы подшипника. Следовательно, зазор должен строго контролироваться и регулироваться при сборке подшипника. Предварительная нагрузка означает приложение осевой силы к внутреннему или внешнему кольцу во время сборки для устранения зазора и вызывания начальной деформации в точках контакта между телами качения и внутренним или внешним кольцом. Предварительная нагрузка повышает жесткость подшипника и точность вращения в рабочих условиях. Подшипники, подвергающиеся большим нагрузкам, требующим высокой точности вращения, обычно работают с нулевым зазором или небольшим зазором, что требует регулировки предварительной нагрузки во время сборки. Регулировка зазора и предварительная нагрузка обычно достигаются за счет соответствующего осевого относительного смещения между внутренним и внешним кольцами.

Перед установкой подшипника тщательно очистите подшипник, шейку вала и отверстие корпуса подшипника. Во время монтажа используйте специальные инструменты для равномерного вдавливания подшипника, избегая прямого удара твердыми предметами, такими как молотки. Если специальные инструменты недоступны, перед ударом молотком используйте медный стержень или деревянный брусок в качестве прокладки, чтобы обеспечить равномерное распределение давления по внутреннему и внешнему кольцам. Это предотвращает одностороннее давление, наклон подшипника, повреждение сопрягаемых поверхностей или эксцентричную установку.

Если во время установки обнаружено чрезмерное или недостаточное зажатие между шейкой подшипника и отверстием корпуса, прекратите монтаж и выберите подшипник подходящего размера для повторной установки. Любое смещение шейки или отверстия корпуса необходимо устранить перед установкой.

После установки запустите машину, чтобы контролировать температуру корпуса подшипника и прослушивать необычные звуки. Чрезмерное нагревание указывает на недостаточный зазор, а необычные звуки могут сигнализировать о чрезмерном люфте. После остановки машины отрегулируйте зазор на основании результатов проверки.

При демонтаже подшипников следует соблюдать особую осторожность, чтобы не передавать давление через тела качения и не повредить сепаратор подшипника. По возможности используйте съемник для медленного снятия подшипника. Если съемник недоступен, используйте медный или деревянный стержень в качестве прокладки, осторожно постукивая по нему для демонтажа, следя за тем, чтобы не повредить поверхности шейки вала или отверстия корпуса подшипника.